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雙離合變速箱對比8手自一體變速箱誰是變速箱王_

雙離合變速箱對比8手自一體變速箱誰是變速箱王

大眾汽車拉開了變速箱大戰的新一輪角逐,而之所以這樣說,也是因為大眾是第一個將雙離合技術帶入量產車的廠商。而目前市場上的雙離合器也是種類繁多,應用最廣的就是大眾汽車的DSG,之后還有奧迪的S-TRONIC、寶馬DCT、保時捷PDK、福特的POWERSHIFT。而細心的消費者可能早已經發現,奧迪已經悄無聲息的將Q5的變速箱由之前的S-tronic換裝成了如今的ZF8速自動變速箱,而這究竟是為什么呢?還有,既然雙離合器這么好,為什么大眾或者其它廠家沒有在所有車型上普及這種變速箱呢?

  雙離合和ZF-8AT誰的換擋速度更快?

  從官方提供的數據來看,大眾的DSG變速箱與ZF8變速箱的換擋時間都是200ms(毫秒),但是ZF8卻可以做到更高。在全新BMW X3上,寶馬為XDrive35i車型搭載了運動版的ZF8變速箱,而XDrive28i則是普通版本,所以理論上來說,高配版本的X3在理論上換擋速度更快。

  雙離合和ZF-8AT誰的傳遞效率更高?

  大家知道,雖然官方會給出一款車的最大輸出功率,但實際上經由變速箱傳遞到車輪上就會造成動力損失,而損失越小,也就說明變速箱的性能越好。之前有過一個測試,用一輛高爾夫GTI做輪上輸出功率測試,結果得出的結論是GTI的實測輪上凈功率為128.3千瓦,這和廠家公布的147千瓦是有差距的,而這之間的差距也就是變速箱在傳遞動力時所損耗的功率輸出,所以得出DSG 6速雙離合的實際傳輸效率是87.3%,而這樣的效率已經是相當高了!要知道很多4AT車型傳遞效率要低很多,比如卡羅拉的4AT變速箱,其實際傳動效率為73.6%。

  再來說說ZF8,ZF官方給出的傳遞效率為98%,而這個數字并不是實際輪上凈傳動效率。但可惜的是我們沒有找到搭載ZF8變速箱的車型所提供的實際輪上傳遞效率數據,但DSG的官方公布傳遞效率也同樣達到了98.5%,由此可見兩款變速箱的輪上實際傳動效率基本相當。

  雙離合和ZF-8AT誰更省油?

  理論上來說,既然ZF8有8個檔位,理應在相同工況環境下發動機轉速更低,也就會獲得相應更少的噴油量。曾經有測試過奧迪全新A8L,其搭載了ZF8速變速箱,在車速55公里的工況下,變速箱檔位停留在D7,前提是你勻速輕踩油門踏板前提下完成。當然,雙離合也不是吃素的,在測試過的一汽大眾寶來1.4TSI+DSG車型上,其油耗水平也僅僅為綜合6.5L/100km左右,同樣相當省油。

  什么車不適用雙離合?

  福特沒有把POWERSHIFT雙離合變速箱用在銳界(SUV)上,大眾沒有把DSG用在途觀上,奧迪把Q5的變速箱由之前的S-tronic換成了如今的ZF8,這說明了什么?沒錯,說明雙離合似乎并不適用于SUV,其原因有二。

  首先,對付大扭矩的SUV,雙離合的扭矩承受是有限的,大眾的DSG7速可以承受最大250牛米的扭矩,而DSG6可以承受350牛米,這個道理也同樣可以以此類推到其它其它雙離合車型上。當然,并不是所有雙離合變速箱都只能承受小于350牛米的扭矩,也有例外,比如保時捷的PKD,而如果要做到更高的耐受極限,變速箱的工藝水平和原料質量無非要更高,當然成本也就水漲船高。所以雙離合與大扭矩本身并不沖突。

  第二,現有的雙離合變速箱在低檔位的時候為了保護變速箱都會對扭矩輸出做出一定的限制,而低檔位大扭矩又正是SUV所需要的,這樣一來雙離合在SUV身上或許就顯得格格不入,而2011款奧迪Q5將S-tronic換下,用ZF8替代,用意也正在于此。

  說了這么多,結論是雙離合和ZF8本身并沒有孰優孰劣,他們的性能同樣都非常優秀,只是適用車型不同。

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雙離合變速箱對比8手自一體變速箱誰是變速箱王

發布時間:2020-10-27 14:29:31 熱度:

大眾汽車拉開了變速箱大戰的新一輪角逐,而之所以這樣說,也是因為大眾是第一個將雙離合技術帶入量產車的廠商。而目前市場上的雙離合器也是種類繁多,應用最廣的就是大眾汽車的DSG,之后還有奧迪的S-TRONIC、寶馬DCT、保時捷PDK、福特的POWERSHIFT。而細心的消費者可能早已經發現,奧迪已經悄無聲息的將Q5的變速箱由之前的S-tronic換裝成了如今的ZF8速自動變速箱,而這究竟是為什么呢?還有,既然雙離合器這么好,為什么大眾或者其它廠家沒有在所有車型上普及這種變速箱呢?

  雙離合和ZF-8AT誰的換擋速度更快?

  從官方提供的數據來看,大眾的DSG變速箱與ZF8變速箱的換擋時間都是200ms(毫秒),但是ZF8卻可以做到更高。在全新BMW X3上,寶馬為XDrive35i車型搭載了運動版的ZF8變速箱,而XDrive28i則是普通版本,所以理論上來說,高配版本的X3在理論上換擋速度更快。

  雙離合和ZF-8AT誰的傳遞效率更高?

  大家知道,雖然官方會給出一款車的最大輸出功率,但實際上經由變速箱傳遞到車輪上就會造成動力損失,而損失越小,也就說明變速箱的性能越好。之前有過一個測試,用一輛高爾夫GTI做輪上輸出功率測試,結果得出的結論是GTI的實測輪上凈功率為128.3千瓦,這和廠家公布的147千瓦是有差距的,而這之間的差距也就是變速箱在傳遞動力時所損耗的功率輸出,所以得出DSG 6速雙離合的實際傳輸效率是87.3%,而這樣的效率已經是相當高了!要知道很多4AT車型傳遞效率要低很多,比如卡羅拉的4AT變速箱,其實際傳動效率為73.6%。

  再來說說ZF8,ZF官方給出的傳遞效率為98%,而這個數字并不是實際輪上凈傳動效率。但可惜的是我們沒有找到搭載ZF8變速箱的車型所提供的實際輪上傳遞效率數據,但DSG的官方公布傳遞效率也同樣達到了98.5%,由此可見兩款變速箱的輪上實際傳動效率基本相當。

  雙離合和ZF-8AT誰更省油?

  理論上來說,既然ZF8有8個檔位,理應在相同工況環境下發動機轉速更低,也就會獲得相應更少的噴油量。曾經有測試過奧迪全新A8L,其搭載了ZF8速變速箱,在車速55公里的工況下,變速箱檔位停留在D7,前提是你勻速輕踩油門踏板前提下完成。當然,雙離合也不是吃素的,在測試過的一汽大眾寶來1.4TSI+DSG車型上,其油耗水平也僅僅為綜合6.5L/100km左右,同樣相當省油。

  什么車不適用雙離合?

  福特沒有把POWERSHIFT雙離合變速箱用在銳界(SUV)上,大眾沒有把DSG用在途觀上,奧迪把Q5的變速箱由之前的S-tronic換成了如今的ZF8,這說明了什么?沒錯,說明雙離合似乎并不適用于SUV,其原因有二。

  首先,對付大扭矩的SUV,雙離合的扭矩承受是有限的,大眾的DSG7速可以承受最大250牛米的扭矩,而DSG6可以承受350牛米,這個道理也同樣可以以此類推到其它其它雙離合車型上。當然,并不是所有雙離合變速箱都只能承受小于350牛米的扭矩,也有例外,比如保時捷的PKD,而如果要做到更高的耐受極限,變速箱的工藝水平和原料質量無非要更高,當然成本也就水漲船高。所以雙離合與大扭矩本身并不沖突。

  第二,現有的雙離合變速箱在低檔位的時候為了保護變速箱都會對扭矩輸出做出一定的限制,而低檔位大扭矩又正是SUV所需要的,這樣一來雙離合在SUV身上或許就顯得格格不入,而2011款奧迪Q5將S-tronic換下,用ZF8替代,用意也正在于此。

  說了這么多,結論是雙離合和ZF8本身并沒有孰優孰劣,他們的性能同樣都非常優秀,只是適用車型不同。


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