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奧迪A6L前進擋及倒檔均不走車故障 騰驊自動變速_

奧迪A6L前進擋及倒檔均不走車故障 騰驊自動變速

奧迪A6L不走車

  故障現象:
  2012年產一汽-大眾奧迪A6L(C7)轎車,發動機型號CLXA 2.5L FSI,功率140 kW,匹配8擋CVT變速器,型號:0AW,用戶反映該車變速器故障燈報警,掛入D或R擋,加速不走車。

  檢查分析:
  連接大眾專用故障診斷儀VAS 5052A進行檢測,在“02-變速器電子設備”中檢測到2個故障/事件:17190 P177300 [109]——液壓壓力傳感器1 -G193信號過大;2236 P177300 [237]——液壓壓力傳感器1 -G193信號過大。查看記錄這2個故障事件時的數據幀,發現無論發動機轉速在708 r/min或是1 033 r/min,變速器輸入軸和輸出軸轉速都是11 r/min,變速器離合器狀態參數都是34。為了進一步分析造成這種現象的原因,在此有必要先來了解一下G193傳感器。

  該傳感器的作用是監測離合器的實際壓力,并與變速器控制單元計算的額定壓力不斷進行對比。實際壓力與變速器的額定壓力通過模糊理論來持續監控,若二者差值超過一定范圍,便被修正,即通過N88電磁閥來觸發安全閥SIV(圖3)。由此可知,是由G193傳感器來觸發N88電磁閥的。離合器壓力監控具有優先權,因此在多數情況下,G193傳感器失效都會使安全閥SIV被激活。N88電磁閥的功能如下。
 (1)控制離合器冷卻
  N88電磁閥控制由輸導壓力閥VSTV提供的液壓油,此閥的控制電流越大則由N88控制的液壓油壓力也會越大,再由此液壓油來控制離合器冷卻閥KKV,使吸氣噴射泵的泵體液壓油壓力增高,使泵體能從油底殼中抽取更多的變速器油用于離合器的冷卻。

 (2)控制安全閥
  當離合器實際的壓力明顯高于離合器額定壓力時,將進入安全緊急故障狀態。此時由N88電磁閥控制SIV閥,不論手動換擋閥HS處于何位置或狀態,離合器的壓力都將被卸到油底殼中,離合器控制閥KSV提供給離合器的液壓油被切斷。

  在變速器數據塊第65組的第1區,為安全閥觸發的計數器;第2區為變速器內部清洗效果的監測計數器,即清洗過程成功則計數器的數值將會減少。當安全閥SIV由N88電磁閥觸發后,離合器中的液壓油將流回到手動換擋閥HS中,進而流入油底殼中。由于滑閥箱內閥體的臟污或者閥體的運動困難,致使滑閥箱內的液壓功能故障,這就是觸發安全閥SIV的主要原因。此時變速器控制單元將會啟動變速器內的清洗系統,對液壓系統進行沖洗,并對系統重新進行離合器特性學習,其學習過程理論上最多需要10 s。如若學習過程中斷(即松開制動踏板),出于安全保護的考慮,離合器將會處于打開的狀態(即離合器分離),發動機的動力被切斷,導致出現與該故障車相同的故障現象:加速不走車。

  對于該車的故障,維修時有一個猜測,那就是數據幀中變速器離合器狀態參數34可以理解為安全閥觸發的計數值,如果是這樣,那就與故障現象符合。查詢大眾診斷儀VAS 5052A功能導航測試計劃,提示內容如下:

  液壓壓力傳感器1 G193,信號過大。如果在自動變速器液壓壓力傳感器1-G193處檢測到油壓不可靠,便說明變速器內的油管在停車操作過程中被抽空。如果在重復嘗試后,油壓仍不正常,該故障便將被輸入到故障代碼存儲器中。其原因可能是離合器控制閥內金屬屑堵塞。如果該故障條目無法清除,或在清除后再次出現,便應更新液壓控制單元,并運行測試程序 02 - 更新液壓程序。

  排除故障:按照測試計劃做完檢測項目,其最終結果提示要更換閥體。更換閥體后試車匹配,故障排除。

  更多關于奧迪自動變速箱維修知識,請關注自動變速箱維修專家——騰驊自動變速箱官網

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奧迪A6L前進擋及倒檔均不走車故障 騰驊自動變速

發布時間:2020-10-12 17:32:25 熱度:

奧迪A6L不走車

  故障現象:
  2012年產一汽-大眾奧迪A6L(C7)轎車,發動機型號CLXA 2.5L FSI,功率140 kW,匹配8擋CVT變速器,型號:0AW,用戶反映該車變速器故障燈報警,掛入D或R擋,加速不走車。

  檢查分析:
  連接大眾專用故障診斷儀VAS 5052A進行檢測,在“02-變速器電子設備”中檢測到2個故障/事件:17190 P177300 [109]——液壓壓力傳感器1 -G193信號過大;2236 P177300 [237]——液壓壓力傳感器1 -G193信號過大。查看記錄這2個故障事件時的數據幀,發現無論發動機轉速在708 r/min或是1 033 r/min,變速器輸入軸和輸出軸轉速都是11 r/min,變速器離合器狀態參數都是34。為了進一步分析造成這種現象的原因,在此有必要先來了解一下G193傳感器。

  該傳感器的作用是監測離合器的實際壓力,并與變速器控制單元計算的額定壓力不斷進行對比。實際壓力與變速器的額定壓力通過模糊理論來持續監控,若二者差值超過一定范圍,便被修正,即通過N88電磁閥來觸發安全閥SIV(圖3)。由此可知,是由G193傳感器來觸發N88電磁閥的。離合器壓力監控具有優先權,因此在多數情況下,G193傳感器失效都會使安全閥SIV被激活。N88電磁閥的功能如下。
 (1)控制離合器冷卻
  N88電磁閥控制由輸導壓力閥VSTV提供的液壓油,此閥的控制電流越大則由N88控制的液壓油壓力也會越大,再由此液壓油來控制離合器冷卻閥KKV,使吸氣噴射泵的泵體液壓油壓力增高,使泵體能從油底殼中抽取更多的變速器油用于離合器的冷卻。

 (2)控制安全閥
  當離合器實際的壓力明顯高于離合器額定壓力時,將進入安全緊急故障狀態。此時由N88電磁閥控制SIV閥,不論手動換擋閥HS處于何位置或狀態,離合器的壓力都將被卸到油底殼中,離合器控制閥KSV提供給離合器的液壓油被切斷。

  在變速器數據塊第65組的第1區,為安全閥觸發的計數器;第2區為變速器內部清洗效果的監測計數器,即清洗過程成功則計數器的數值將會減少。當安全閥SIV由N88電磁閥觸發后,離合器中的液壓油將流回到手動換擋閥HS中,進而流入油底殼中。由于滑閥箱內閥體的臟污或者閥體的運動困難,致使滑閥箱內的液壓功能故障,這就是觸發安全閥SIV的主要原因。此時變速器控制單元將會啟動變速器內的清洗系統,對液壓系統進行沖洗,并對系統重新進行離合器特性學習,其學習過程理論上最多需要10 s。如若學習過程中斷(即松開制動踏板),出于安全保護的考慮,離合器將會處于打開的狀態(即離合器分離),發動機的動力被切斷,導致出現與該故障車相同的故障現象:加速不走車。

  對于該車的故障,維修時有一個猜測,那就是數據幀中變速器離合器狀態參數34可以理解為安全閥觸發的計數值,如果是這樣,那就與故障現象符合。查詢大眾診斷儀VAS 5052A功能導航測試計劃,提示內容如下:

  液壓壓力傳感器1 G193,信號過大。如果在自動變速器液壓壓力傳感器1-G193處檢測到油壓不可靠,便說明變速器內的油管在停車操作過程中被抽空。如果在重復嘗試后,油壓仍不正常,該故障便將被輸入到故障代碼存儲器中。其原因可能是離合器控制閥內金屬屑堵塞。如果該故障條目無法清除,或在清除后再次出現,便應更新液壓控制單元,并運行測試程序 02 - 更新液壓程序。

  排除故障:按照測試計劃做完檢測項目,其最終結果提示要更換閥體。更換閥體后試車匹配,故障排除。

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